英菲尼迪公布电动化战略到2025年仅销售电动车石墨垫片

近日，英菲尼迪公布了其电动化战略，英菲尼迪计划通过一个平台开发出两种动力形式车型，一种纯电动驱动方式，一种增程式驱动方式。且英菲尼迪称，到2025年，该品牌将仅销售电动车。

为了说明该品牌动力总成的发展方向，英菲尼迪已先后发布了三款概念车——Q Inspiration、Qs Inspiration以及QX Inspiration，首先纯电动车是英菲尼迪的发展方向之一。此外，英菲尼迪还计划推出增程式车辆，该车将采用日产的e-Power技术，搭载容量为3.5-5.1kWh的电池组和一台1.5T发动机，发动机则用于为电机、电池组供电。针对发动机的噪音与振动，英菲尼迪表示其将采用一系列技术来隔音降噪，比如MR15DDT发电机系统、发动机配备液压支架、机舱内主动降噪等等。

此外，英菲尼迪还提到，其纯电动车型、增程式车型都将在前后桥分别配备一台电机；根据车型不同，动力系统的最大功率在248-429马力之间，根据英菲尼迪的预测，高性能版本车型0-96km/h的加速时间可达4.5s以内。

英菲尼迪销量惨淡的背后，到底隐藏了什么？

只能说英菲尼迪的个别未换代车型，还保留着比较古老的内饰，但目前大部分英菲尼迪的车型已完成换代、内饰已经跟得上如今的潮流了；但仅仅是内饰的改良，还不足以拯救英菲尼迪的销量，英菲尼迪算是转型失败的典型例子，现在谈到英菲尼迪、它的卖点是什么？又有谁能说得清楚呢？消费者为什么要买英菲尼迪，难道只因为对比BBA，它价格更便宜？

没有自身特点的产品，注定难以占据市场；现在的英菲尼迪就是如此，在不断磨损发展思路的过程中，先是逐渐失去了自己的特点、后则是没有找到取悦消费者的新思路，这就好比邯郸学步，学来学去、学成了爬；英菲尼迪就是如此，它放弃了它引以为傲的大排自吸，跟风玩涡轮增压；把尊重自身豪牌的身份，跟着日产一起玩CVT，过去的英菲尼迪代表日系车中顶级的性能、操控，而现在呢？很省油、还有带低温保护的CVT，对了还有一台目前尚不知未来潜力的Vc-T，所以英菲尼迪也是无奈！

多少年前、鄙人很年轻，开着自己外观霸气的君威Gs挑战G37，在鄙人的感官中、G37的外观太优雅，不可能跑得快；结果惨被打脸、赔上一顿饭，也正是从那个时候才知道外表优雅的G37原来如同怪兽一般，更了解到VQ37HR如此之恐怖，这话说在十几年前、在那个时候还没有如今这么多钢炮，G37、R36已经算是那个时代的民间佼佼者了；所以那个时代我们选择英菲尼迪就是奔着这个品牌所孕育的强横性能，奔着VQ37HR、VQ25HR去的！这些才是英菲尼迪的灵魂，所以那个时代的英菲尼迪虽然销量也一般，但却很高冷、桀骜不驯，就如同狂飙在66号公路上的日本野马，这才是英菲尼迪的性格！

转型中的英菲尼迪变成了四不像

英菲尼迪的性格，适合美国汽车市场、况且英菲尼迪本身就是针对美国市场所打造的性能车系；而这种性格适合咱们国内么？国内的车友同样迷恋大排量自吸、也同样给日产的性能机器各种好评，但大排量造成的税钱、又有几个朋友愿意承受？所以英菲尼迪若想在咱们国内生存，就必须实现小排量、也就是跟上时代步伐实现涡轮增压化；ok，新一代车型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T与VQ37HR来布局；结果就是VQ37HR在实现短期过渡后、彻底的实现凋零，Q50全系开始使用2.0T机器，国外倒是有3.0T、但与我们有什么关系？

除了Q50外及部分未换代的车型还保留了一丝英菲尼迪的风骨，其余的新款车型就彻底变得不伦不类了；Vc-T当然响亮，但它显然担负不起救场的重任！入门车型ESQ在用很老旧的自然吸气（因为Vc-T，日产多款小排量自吸发动机断代），qx50变成横置布局、四驱系统同样没有特点，关键这些新车型全部使用CVT；这就比较无奈了，过去主打性能、操控的英菲尼迪，居然反其道而行之的用上CVT，即便用双离合面子上也过得去啊（没有任何贬低CVT的意思，只是与英菲尼迪风格不配套），况且自身还是豪牌，不可否认雷车也用CVT，但得分高低配，高配车型几乎都是八速At！所以现如今英菲尼迪的卖点太少了！

所以现如今的英菲尼迪，没有找到新路径、却丢掉了自己的特点、个性，没有获得新消费者的认同、却先失去了老消费者的认可；这就是没个性的后果；谈奥迪有科技、谈奔驰有豪华性、谈宝马有操控，谈英菲尼迪有什么？难道有横置、CVT么？真没什么可谈的！所以英菲尼迪的困境不在于内饰有多老旧（宝马那内饰也看不出多前卫）；只是现在的英菲尼迪面临各种方面的问题，自己变得没啥特点、那边还被不断降价的BBA挤压，所以最终如日产、凯迪拉克一般沦为靠低价换销量的姿态；所以即便英菲尼迪全系内饰前卫，同样不会有销量上的起色，况且现在新出的几款车、内饰本来就很前卫，可销量同行一般！