未来5年最关键中国汽车模具业需要领头羊我的钢铁三脚架

未来5年最关键 中国汽车模具业需要“领头羊”_我的钢铁

    汽车的发展离不开汽车模具，只有汽车模具生产水平的提高才能促进汽车制造业水平的提高。而对于一个长期大量依赖进口的汽车模具大国来说，埋藏在“中国制造”影子下的危机始终是不言自明的。

    “在德国，设计一套汽车侧围模具需要150万欧元”；“上海大众引进途安冲压模具用了6600万美元，一汽－大众引进奥迪模具是该数字的两倍”；“2004年，中国模具进口额上升到18亿美元，比2003年的13.6亿美元增长了37％，其中，汽车模具约占1/3”……

    是在危言耸听吗？当然不是。“发展汽车，模具先行”，这句话被中国模具工业协会顾问、中国汽车模具界元老任湛谋做了更具体的诠释。“在汽车生产中，包括车身外体、发动机、内饰等在内的90％以上的零部件需要依靠模具成形，制造一款普通轿车约需1000套冲压模具、200多件内饰模具”。照此类推，2004年共有50余款新车上市，需要的汽车模具就达到6万个。

    再把这个巨大的数字进一步分解，在这些推出的新车型中，绝大部分模具都来自国外。“国内汽车模具技术含量普遍偏低，高档模具比重较小，尤其是高档轿车，模具几乎全部依赖进口，粗略统计，我国每年进口的车身模具就需2亿美元。”中国模具工业协会秘书长曹延安如是说。

    这是一块任何汽车人都不愿放过的大蛋糕。中国机械工业联合会副会长张小虞分析说，“我们如果能切掉其中的三分之一，对汽车制造商降低单车成本、对中国汽车企业的自主开发来说都是一种福音。”

    原因很简单，汽车的发展离不开汽车模具，只有汽车模具生产水平的提高才能促进汽车制造业水平的提高。而对于一个长期大量依赖进口的汽车模具大国来说，埋藏在“中国制造”影子下的危机始终是不言自明的。

    在汽车模具资深专家们看来，危机的前提是“中国已成为汽车模具的制造大国，但还称不上强国”——这个不容忽视的事实已成为中国汽车模具业的鲜明写照。

    对此，专家的解释是，“国内车身模具行业已经具备了相当规模和相当实力，但跟国外先进水平相比，跟国内快速发展的汽车工业的需求相比，差距还很大”。张小虞的观点是，中国要成为汽车制造大国，成为汽车产业强国，就必须要有一大批零部件企业、模具公司作为强力支撑。

    问题是，中国如何从汽车模具大国向汽车模具强国迈进呢？

    改制需要时间

    尽管事前有所准备，但这一次，一汽模具制造有限公司员工仍然感到了不平静。

    7月7日，由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工业咨询委员会等专家到此，把脉中国汽车模具业现状，共商发展大计，为《“十一五”模具国产化规划》纲要进行调研。专家组的到来，让一汽模具员工隐隐感觉事关全局的战略性改革将被提上日程。

    此时的一汽模具公司，经过6年的跨越式发展，已成为中国规模最大、技术最先进、最具核心竞争力的龙头企业。6年来，公司销售收入和利润同期对比快速攀升：1999年6月销售收入1312万元，2004年6月实现销售收入19250万元；1999年6月公司亏损635万元，2004年6月实现盈利2762万元。

    这正是褚克辛实现梦想的第一步。作为中国模具工业协会理事长、一汽模具汽车制造有限公司的掌舵人，在回忆那段创业的历史时感慨地说：“6年前，我怀着两个梦想来到一汽模具厂：一是把模具公司发展成中国模具行业最强，成为国际模具行业知名企业；另一个就是服务一汽，为一汽腾飞发挥不可替代的作用，成为一汽的马前卒。”

    誓言犹在耳。6年后，在汽车模具业迅猛发展的视角下重新体味这段话，褚却心情复杂。

    中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖分析认为，由于大部分汽车模具厂都像一汽模具厂这样依附于汽车制造厂，模具厂很多方面受到限制。一个突出的矛盾是，在开发车型时，汽车厂对项目的组织、管理和协调能力，在很大程度上决定了模具厂的竞争能力和技术水平。

    事实上，一汽模具与国际汽车模具企业的差距也是显而易见的。褚克辛坦承，从生产能力方面看，按照套件算，公司一年可完成1000套模具；按照车型算，如果能力发挥较好，可完成两个半，且以轿车为主。从销售价格看，一汽模具的销售价格在国内最高，但也只相当于欧洲的40％。

    “丰田公司有关负责人参观完工厂后表示，我们与日本模具企业的差距是3年，但我认为我们的水平还达不到，这个差距可能是10年，甚至更多。”务实的褚克辛表示。

    不仅如此，按照国际通用的评价汽车模具的7个标准，作为国内实力最强的一汽模具厂也只能跻身行业第三档。

    “一汽模具厂要进一步做大做强，最关键的问题就是体制问题。”专家表示，尽管国家政策支持企业投资多元化，产权多元化，但在一汽模具厂的额头上赫然印着四个大字——国有资产，这也正是改制的难点所在。“因为性质是纯国有，即使想买两台设备，都得层层报批，一报批就时过境迁了。”

    改制的方向虽然无人质疑，但却需要时间。

    

    未来5年最关键

    陈光祖认为，中国要从汽车模具大国转化为汽车模具强国，未来5年最为关键。“未来5年，是国际汽车巨头在中国市场上短兵相接的5年，也是我国汽车模具行业大发展、跻身国际车身模具制造强国的关键5年”。

    他的论据来自于汽车模具市场的乐观发展前景。曹延安表示，我国模具工业正面临前所未有的发展机遇，今年我国模具产值有望达到600亿元以上，平均增长速度约为12％，模具自给率将提高到80％，模具出口有望达到2亿美元。

    另一组数据来自中国模具工业协会的统计，以车身模具产值5000万元以上的16家企业为例，2004年其模具产值超过12亿元，全年总投资超过4.5亿元。

    在汽车界，汽车模具制造业一直被誉为“汽车工业之母”。伴随着我国汽车工业50多年的风雨历程，尤其是近20多年的快速发展，如今，已有3000多家汽车车身模具企业遍布全国各省、市、自治区。

    其中，以一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司为主形成了国内四大汽车模具生产基地。同时，近几年，民营模具企业和合资模具企业也迅速崛起，为中国车身模具行业注入生机。据保守估计，这些企业在尚未形成合力的情况下，一年能完成5至6款轿车整车模具。

    打造汽车模具制造强国的突破口又在哪里？

    “首先，我们需要培养一只领头羊。”任湛谋表示：“我曾经在上海发表过一段演讲，说要有救火队，要把任务分包出去，遇到困难时，领头羊得想办法救厂，救厂如救火。”他认为，领头羊需要具备两个条件：一是充足的实力；一是能够解决异地管理的难题。

    这个观点得到褚克辛的认同。“我们可以借鉴台湾的协作方式，即一家总包，多家分包，利益共享来发展汽车模具业，这样既可以避免恶性竞争，缩短生产周期，又可以使我国模具工业得到整体性发展和提高。”

    其次，国家有关职能部门应该发挥作用，通过市场调研，建立统一、配套的模具行业标准，以此规范、促进该行业的发展。

    “今后5年车身模具市场的竞争主要围绕质量、周期、价格三方面进行。”褚克辛表示，这是汽车厂家对模具的要求，即业内常说的“短、高、低”：“短”即短周期；“高”是高精度、高质量；“低”是低成本、低价格。

    按照汽车发展趋势，今后汽车模具产品的技术含量将日益增加，大型化、复杂化、精密化、自动化是其发展方向。“谁能在短时间内向用户提供物美价廉的模具产品，谁就能在激烈的竞争中赢得市场。中国能不能从汽车模具大国向模具强国转变，就要看这些模具企业能不能做到“短、高、低”，能否在人才、技术、管理水平、营销能力方面胜出。”业内人士概括说。（汽车导报）

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